自動車分野における (PVB) 合わせガラスの歴史

日付: 2023 年 3 月 1 日

著者: リュック・モイヤーソンズ校正してくれた Francis Serruys に感謝します

合わせガラスとは何ですか?

2枚以上のガラスシートと1枚以上の中間膜シートを組み合わせたもの。

自動車の初期には板ガラスが使用されていました

定義 (ライルヒル)

1. 板ガラスとは、フロートガラス、板ガラス、型板ガラス（巻きガラス）から板ガラスまでを含む広義の用語です。 また、鏡、窓ガラス、強化ガラス、合わせガラス、複層ガラス、防弾ガラスなどの加工・加工されたガラス製品も、もともと平らなガラスであったものはほとんど「平板」に分類されます。ガラス"。 ガラス業界で働く人にとって、自動車用ガラス以外のほとんどすべてのガラスは板ガラスとみなされます。 車両に使用されるガラスでさえも当初は平面ガラスであったため、これは少しばかげているように思えるかもしれませんが、共通の違いは、ガラスが平面ガラスと自動車用ガラスの 2 つのカテゴリに分類されることです。 ガラス製品、花瓶、その他すべてのものには独自のカテゴリがあり、ここには含まれません。

2. フロートガラスは、液体ガラス混合物を溶融スズの床の上に「浮かせる」ことによって溶融ガラスのリボンが作られるフロートラインで製造されるガラスです。 缶の上を「浮いて」、エアローラーやセラミックローラーのコンベアシステムに乗せると、ゆっくりと冷却されて（固体になった）ガラスの長いリボンが形成され、出荷用に切断され梱包されます。 形成プロセスにちなんで「フロートガラス」と呼ばれます。 文字通り、液体ガラスを液体錫の上に浮かべ、ゆっくりと冷却（アニーリングと呼ばれます）して、私たちが一般に「板ガラス」と呼ぶものになります。

3. 板ガラスは必ずしも「フロート法」で製造されていたわけではありません。 フロート法が発明される以前は、板ガラスは、粗く成形されたガラスの大きな「板」またはリボンを透明になるまで研削することによって作られていました。 したがって、すべての板ガラスがフロートガラスであるわけではなく、すべてのフロートガラスが板ガラスです。

4. 板ガラスは、溶融ガラスを混合タンクから垂直に引き上げる一連のローラーを使用して製造されます (ガラスはまだ液体です)。 ガラスは垂直に巻き取られ、冷却中に水平に回転されてさらに冷却され、加工されます。 板ガラスは歴史的に、より薄い「板ガラス」製品に使用されてきました。 シートプロセスには厚さ、全体のサイズ、透明度に関する制限がありますが、古い板ガラス研削プロセスよりも安価であったため、より薄く、通常は低コストだが低品質のガラスが使用できる状況でより一般的に使用されるようになりました。 住宅の窓、デスクトップ、額縁などは板ガラスで作られるのが一般的でした。 しかし、かつてはシート法で製造されていた一部の薄い板ガラス製品の市場では、現在では非常に効率の良いフロート法が主流となっています。 フロート ガラスは、板ガラスよりも視覚的な品質が高く、輸送や製造が容易であると多くの人が考えています。 フロートプロセスにより、より薄いガラス製品のより大きなサイズも可能になります。

ライル・ヒル

「合わせガラス」という用語は、1905 年にジョン クルーが合わせガラス (中間層はカナダのバルサムを使用した透明なセルロイド プラスチックで構成されていた) に関する英国と米国の特許を申請したときに登場しました。

1910 年、エドゥアルド ベネディクタスは合わせガラスに関するフランスと英国の特許を申請しました。 彼は「Triplex」という商号を使用しました。 （中間層構成：セルロイドプラスチックとゼラチン）

1916年、ベネディクタスは合わせガラスの米国特許を取得しました。

積層安全ガラス (LSG) の需要は第一次世界大戦中に始まりました (ゴーグルやガスマスク以外に)

1924 年に、最初の合わせガラスの使用が自動車 (米国) に登場しました。

硝酸セルロースでラミネート加工（周囲条件からエッジを保護するために、ゼラチンとアスファルト複合シー​​ラントで接着）

ヨーロッパでは、自動車には強化/強化ガラスのフロントガラスが装備されていました。

1928 年に、ラミネート加工フロントガラスがフォード (米国) によって標準になりました。

1934 年、フォードが積層した自動車用ガラスはすべて酢酸セルロースをベースにしていました（視認性と耐久性の向上のため）。

1930 年代初頭、5 社が自動車用合わせガラス用中間膜の 6 年間共同プログラムの研究開発で協力することを決定しました。

すぐにいくつかの企業が撤退し、最終的に残った開発パートナーはデュポンとモンサントの 2 社となりました。

最終的に開発された製品/中間層は 1937 年にテストされ、厚さは 0.38 mm でした。

新しい中間膜とそれから作られた合わせガラスは、視認性と耐貫通性が向上しました（3 mm ガラス間）。

両パートナーは、中間層を個別に製造および販売することを決定しました。

最初のコード（標準）が開発されました

デュポンは 1930 年代後半に、Teflon®、Nylon®、Butacite® (PVB) という 3 つの新しい製品を発売する準備ができていました。

3 つの製品はすべて、第二次世界大戦後まで軍事用途でのみ使用できました。 合わせガラスは軍用車両や航空機に使用されていました。 (パラシュートにはナイロン®が使用されていました)。

1950 年代に、ガラスの（温間）曲げの科学が始まりました。 しかし、ペアのガラスを曲げることはまだ実現できなかったため、自動車の合わせ安全ガラス (LSG) のほとんどは、一体で湾曲した強化ガラスに置き換えられました。

頭部外傷に関して多くの比較研究が行われました (ANSI Z26 規則の作成)。

シェードバンドPVBと同様に、緑色の着色ガラスも利用可能になりました。 （信じられていることに反して、シェードバンドは日焼け止めではなく、むしろ運転手がより高価な車（色付きガラス付き）の所有者であることを示すものでした。

1960 年代には、ガラスに対する PVB の接着制御の改善が達成されました (衝撃性能の安定性に影響を与えました)。

フロートガラスが利用可能になり、ガラス (およびフロントガラス) の光学品質と価格が向上します。

1966 年、数多くの一連のテスト/評価を経て、ポリビニル ブチラール フィルムの厚さは 30 ミル/0.76 mm (高耐貫通性 PVB) に増加しました。

高耐貫通性フロントガラスが米国で標準採用されました。

1970 年代には、品質、性能、耐候性に関してさらに一連の包括的な研究が行われました。

彼らは、衝撃性能において積層安全ガラス (LSG) が強化ガラスよりも優れていることを決定的に示しました (米国と英国での研究)

1974 年、フォードはヨーロッパの生産車に積層安全ガラス フロントガラスを取り付けました。

1970 年代初頭、LSG フロントガラスを備えていた駐車場は世界の 10% のみでした。

1980 年代初頭までに、世界の駐車場の 80% が LSG フロントガラスを使用していました。

日本とアジアはLSGフロントガラスの義務化が遅れていた。

現在: 世界のすべての主要国で LSG フロントガラスが必要です。

2000 年: > 1 億台の車両 2005 年: > 2 億 5,000 万台の車両 2010 年: > 6 億台の車両 2015 年: > 1 MM の車両 2020 年: > 120 万台の車両

他の機能を追加する可能性:

建築構造物における合わせガラスの使用は、時間の経過とともに進化してきました。

注記：

デュポン ガラス ラミネート ソリューションズはクラレに買収されました (2014 年) (そして一部 (ヨーロッパの製造) がエバーラムに転売されました)。(2015 年) モンサントの PVB 事業はソルティアで分離され、その後イーストマンに買収されました。(2012 年)

この情報は、この主題に関する現在の知識に対応しています。 これは、独自の実験のための提案を提供するためにのみ提供されています。 ただし、これは、当社のアドバイスがお客様の目的に適しているかどうかをご自身で判断するために必要なテストに代わるものではありません。